Dünya ağıllı çip qısa ehtiyatı

2021-ci ilin mart ayının sonundan etibarən qlobal əsas qıtlıq yaranıb.

Avtomobil çiplərinin qlobal çatışmazlığı demək olar ki, bütün avtomobil şirkətlərinin istehsal qrafiklərinə təsir göstərmişdir. İstehsalın dayandırılması olmasa belə, yeni məhsulun satışa çıxarılması planları olan bəzi avtomobil markaları üçün təqdimatın başlaması əsas etibarilə dayandırılır.

Hazırda istehsalın azaldılması və dayandırılması barədə açıq elan edən avtomobil şirkətləri arasında Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Renault Group və bir çox başqa avtomobil şirkətləri var. Yarımkeçirici çiplərin çatışmazlığı səbəbindən istehsal planlarına düzəlişlər edən şirkətlər dünyanı bürüyür.

Kondansatörlərin və rezistorların təchizatı kəsilib, əvəzediciləri tezliklə tapmaq olar. Ancaq kompüter çiplərinin çatışmazlığı olduqda, onu əvəz edən yoxdur. Quraşdırılmış sistemdə hesablama çipini əvəz etmək üçün proqram təminatının hazırlanmasından tutmuş sonrakı sınaqlara qədər hər şeyi yenidən etmək lazımdır. Avtomobil çipinin istehsalından sınaqdan keçirilməsinə qədər ən azı yarım il vaxt lazımdır.

Çin Avtomobil Assosiasiyasının proqnozuna görə, hökumət ardıcıl olaraq istehlakın təşviqinə və müəssisələr üzərindəki yükün azaldılmasına yönəlmiş bir sıra siyasətlər dərc edib ki, bu da istehlak bazarının davamlı bərpasını dəstəkləyəcək. Bununla belə, xammalın qiymətinin son zamanlar kəskin artımı istehsal şirkətləri üzərində xərc təzyiqini xeyli artıracaq. Eyni zamanda, çiplərin və digər komponentlərin sıx tədarükü şirkətlərin istehsal ritminə təsir etməkdə davam edəcək.

Uzun müddətdir ki, "əsas" çatışmazlığı çətin vəziyyətə salınmışdır

Gəlin nəzərdən keçirək, niyə avtomobil çiplərinə tələbat birdən-birə qıt olur?

Əvvəla, qlobal yarımkeçirici istehsal xətlərinin istehsal gücü sıxdır. Yarımkeçiricilər sənayesinin ümumi vəziyyətindən, son illərdə sərt tələb və təklif faktiki olaraq ortaya çıxdı. Müxtəlif sənaye sahələrində texnologiyaların davamlı təkmilləşdirilməsi ilə çip məhsullarına tələbat da artır. Yeni enerji vasitələrinin və ağıllı şəbəkəli nəqliyyat vasitələrinin texniki tətbiqi ilə çiplərin tətbiqi ənənəvi yanacaq vasitələri ilə müqayisədə eksponent olaraq artmışdır. Eyni zamanda, 5G, süni intellekt və əşyaların interneti də çiplər üçün əsas artım nöqtələridir.

İkincisi, fors-major hallar səbəbindən qısa müddətdə çiplərin istehsal gücü azalıb. Keçən ilin sonu və bu ilin əvvəlində Avropa və Cənub-Şərqi Asiyada epidemiyaların ikinci dalğası, Yaponiyadakı zəlzələ, ABŞ-da qar fırtınası və digər fors-major faktorlar bu yerli yarımkeçirici istehsalçılarının azaldılmasına və istehsalı dayandırmaq.

Üçüncüsü, ötən ilin ikinci yarısından etibarən istehlakçı elektronikası şirkətlərinin vaxtı keçmiş ehtiyatları avtomobil çiplərinin gərginliyini artırıb. Ötən ilin dördüncü rübündən başlayaraq, yerli mobil telefon şirkətləri ehtiyatlarını artırmağa başlayanda, müxtəlif sənaye şirkətləri də eyni addımı atdılar və çip ehtiyatlarını artırdılar, bu da çip tədarükçülərinin istehsal gücünü sürətlə avtomobil çiplərinə keçməsini çətinləşdirdi.

Cari təchizat boşluğu və avtomobil çiplərinin bərpa dövrü kimi məlumatlar aydın deyil. Qlobal avtomobil və komponent şirkətləri gözləntilərlə bağlı optimist deyil. Media təbliğatı ilə birlikdə avtomobil sənayesi çaxnaşma yığır və çip çatışmazlığını daha da artırır.

Martın 19-da qlobal avtomobil çipləri istehsalçısı olan Renesas Electronics-in əsas fabriki olan Naka fabrikində yanğın baş verdi və bu, qabaqcıl məhsullar istehsal edən 12 düymlük zavodun bağlanmasına səbəb oldu.

2021-ci il qızmar yaya qədəm qoydu, lakin çips qıtlığı hələ də soyuq qış kimi bazarın həssas əsəblərini sancır.

Avtomobil çiplərinin çatışmazlığı bazarda tələb və təklif arasında balanssızlıq problemidir ki, bu problemi bazardan kənar vasitələrlə qısa müddət ərzində həll etmək mümkün deyil.

Qlobal yarımkeçirici nəhəngi Renesas Electronics, avtomobil çiplərinin tədarükü qlobal çatışmazlığının 2021-ci ilin ikinci yarısına qədər davam edə biləcəyini söylədi. Çinin avtomobil istehsalı və satışının çiplərdən təsirləndiyi qənaətinə gəlmək olar. 2021-ci ildə sıxlıq və süstlük tendensiyası olacaq. Çip çatışmazlığı azaldıqca ilin ikinci yarısında avtomobil istehsalı və satışı artacaq.

İslahat və açılışdan bəri ölkəmin sənaye və texnoloji standartlarının sıçrayış və həddi ilə irəlilədiyini söylədikdən sonra, həqiqətən, çip problemi ilə üzləşmək üçün sadəcə "gözləyin, güvənin və tələb edin"? Bu doğru olmaya bilər.

Yerli avtomobil şirkətlərinin və internet nəhənglərinin özünə köməkliyi

Ən təcili olanı avtomobil çipləridir. Bir neçə yerli çip istehsalçıları arasında hələ də sənayenin inkişafına rəhbərlik edən bir çox görkəmli çip var. Bu ayın əvvəlində bazarda yeni avtomobil istehsal edən qüvvələrin "Üç muşketyor"larından biri olan Xiaopeng Motors-un özünü inkişaf etdirdiyi çip layihəsinin bir neçə aydır ki, istifadəyə verildiyi və ondan əvvəl Weilai ilə bağlı şayiələr yayılıb. artıq öz çiplərini hazırlayacağını təsdiqləmişdi.

Bundan əlavə, 2005-ci ildən bəri öz IGBT Ar-Ge qrupunu quran BYD, hazırda tam IGBT sənaye zəncirinə malik olan, batareyaları, elektrik sürücülərini, elektron idarəetmə sistemlərini və çipləri əhatə edən yeganə yerli avtomobil şirkətidir və öz çip şirkətinə malikdir. Hazırda o, yeni enerji daşıyıcıları üçün IGBT təmin edə bilən yeganə yerli şirkətdir. Hazırda avtomobil səviyyəli MCU-ların lokallaşdırılmasında sıfır irəliləyişə nail olmaqla, quraşdırılmış avtomobillərin ümumi həcmi 7 milyonu ötüb.

Əvvəllər media bildirirdi ki, BYD nəinki özünü çiplərlə təmin edə, həm də böyük miqdarda tədarük edə bilər, ona görə də çip tədarükü çatışmazlığı ona təsir etmir. İnsanlara çox ümidverici səslənir. Mətbuat vaxtı etibarı ilə BYD rəsmiləri buna müsbət cavab verməyib.

2021-ci ildən bəri bir çox internet nəhəngləri də özlərinin hazırladıqları çiplərə daxil oldular. Mart ayında Baidu-nun Kunlun çip biznesi müstəqil maliyyələşdirməni tamamladı və onun investisiya sonrası qiymətləndirilməsi 13 milyard yuana çatdı; İnternet rəhbəri yeni başlayan ByteDance çip sənayesinə daxil olduğunu elan etdi; ayın sonunda Xiaomi Surging C1-in özünü inkişaf etdirdiyi yeni nəsil təsvir emal çipini buraxdı.

Hər kəsi axın etməyə cəlb edən çip sahəsi onun populyarlığını görmək üçün kifayətdir. Bu avtomobil çipinin çatışmazlığı hadisəsi təkcə yerli avtomobil biznes zəncirinə xəbərdarlıq deyil, həm də avtomobil alışı ehtiyacı olan logistika şirkətləri üçün əlavə həyəcan siqnalıdır.

Artan avtomobil qiymətləri və çatdırılmada gecikmələr?

Ölkə daxilində sifariş əsasında avtomobil sifariş etmək mümkündür, lakin çatdırılma müddətinə zəmanət verilə bilməz. Yəni əvvəlcə yük maşını götürmək üçün cəmi 25 gün lazım idi. Çip çatışmazlığı səbəbindən yük maşınının götürülmə tarixi 40 günə, hətta daha uzun müddətə təxirə salınacaq.

Bununla əlaqədar olaraq, əvvəlcə öz avtomobillərini almağı planlaşdıran logistika şirkətləri bildiriblər ki, çatdırılma cədvəli sərhədsiz olarsa, müəyyən edilmiş avtomobil markası üzrə başqa tutumun dəyişdirilməsini nəzərdən keçirəcəklər və ya onu kompensasiya etmək üçün sosial imkanlar tapacaqlar.

Bəzi xaricdən alınmış çiplərin tədarükündən təsirlənən bir çox OEM, bir çox avtomobilin istehsal ritminə, çatdırılma və çatdırılma cədvəlinə müxtəlif dərəcələrdə təsir göstərdiyini bildirdi. Çatdırılma qrafiki təxirə salınıb və nəqliyyat vasitələrinin resursları nisbətən sıxdır. Tam ölçülü avtomobil rezervasiyası və yüksək reytinqli istifadəçilər hazırda prioritet mühafizə obyektlərinə çevrilib.

FAW insayderləri bildiriblər ki, mövcud mühərrik elektron idarəetmə sistemi və AMT sürət qutusu əməliyyat sistemi çiplərdən istifadə edəcək. Mühərrik və sürət qutusu ilə yanaşı, çipdə Milli VI hissəcik sensoru da var. Bu il xammal xeyli artıb, istehsal tam yüklə gedir, lakin bu hələ istehsala təsir etməyib.

Ticarət avtomobillərinin növlərinin mürəkkəbliyi nəzərə alınmaqla, müəssisələr tərəfindən nəqliyyat vasitələrinin alınmasına təsir edən digər amillər də olacaq.

İnventar baxımından şirkət satış və istehsal formasındadır. Buna görə də inventar və tələb uyğunlaşdırılır və onlar normal inventar səviyyəsindədir. Hazırda dilerlərin çoxlu avtomobil inventarları var. Logistika şirkətlərinin tələb etdiyi avtomobil modelləri dilerlərdə olsa, çatdırılma çox sürətli olar. Əks halda növbə gözləyəcəklər. Bununla belə, hər keçid dövründə inventar həzm problemi olacaq və şirkətlər inventar problemini aradan qaldırmalı və inventar həzm planını tərtib etməlidirlər.

Milli nazirliklərə və komissiyalara yaxın mənbələrdən verilən məlumata görə, çiplərin kifayət qədər tədarükü olmadığı üçün Milli V məhsullarına 3-6 aylıq satış keçid dövrü verilir. Bu yaxınlarda Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyi Milli VI emissiyaların həyata keçirilməsi üçün vaxt verdi və növbəti Milli V məhsul satışına keçid dövrünün vaxtı tezliklə açıqlanacaq.